SCOTT 在具備輕量化、空氣力學、舒適性能、強度剛性這四大基本要素後，在 2018 年再度增添了『駕馭制動』這個全新項目，碟煞公路車的發展就在此元素之下油然而生。
SCOTT 在新車發表會上推出了新款的碟煞公路車，一舉顛覆了車友對碟煞公路車又重又貴的刻板印象，竟然只比輪煞多 40 公克，售價更是和輪煞一模一樣，入手碟煞公路車再也不困難！
▲全新 FOIL PREMIUM DISC 碟煞空力公路（圖片來源：Tokiya）
FOIL DISC搭載全新的車架設計，專屬的空力前叉有著特殊的 3:1 不對稱式導流罩，可將碟煞卡鉗隱身在車體結構後方，大幅降低了風阻係數。而 SCOTT 在針對碟煞車架空氣力學設計的同時也加大了輪組安裝間隙，最大可達 30C 的輪胎寬度，更符合近年公路車改裝較寬輪徑的舒適安全趨勢。
SCOTT 認為輕量化仍是競賽車絕對必要的元素，因此在打造 FOIL DISC 的時候，特別運用碟煞輪組貫通軸的特色來更新設計，這組全新的碟煞前叉是 SCOTT 史上第一支達成真正一體成型完全無黏著的前叉，除了剛性強度再提升，更可貴的是重量的減輕，這領先的車架科技貢獻，幫助FOIL碟煞車架的重量只比輪煞版本增加僅僅40克。
▲一體成型完全無黏著的前叉，3:1 不對稱式導流罩，降低了風阻。（圖片來源：Tokiya）
▲160mm 碟盤與統一規格的貫通軸。（圖片來源：Tokiya）
▲Syncros RR1.0 碳纖一體式把手，重 395g，具輕量與剛性於一身（圖片來源：Tokiya）
▲輕量化的爬坡型公路車 ADDICT RC PREMIUM DISC（圖片來源：Tokiya）
在 29 吋輪徑逐漸成為趨勢的現在，SCOTT 開發出新款的 GENIUS 系列車款 GENIUS 740，使用了 SPARK 搭載的 Turnnion 後避震器座，製作了市面上短的後避震器結構總成。全新 GENIUS 將下擺式連桿，改成雙轉點搖臂搭配 Trunnion 後避震器座，並且將後避震器上下反置，比較碩大的那一端朝下，讓大部分的重量落於車架較低處，藉此創造出數個優點，由於 Trunnion 後避震器座的寬距、下管、主轉點三者完美整合，讓車體發揮最大的潛力，也同時可以具備了27.5”和29”雙輪徑的切換功能，只要反轉裝避震器上的專屬套件，就可以讓車主依照不同騎乘環境來選定對應的輪徑尺寸！
▲GENIUS 740（圖片來源：Tokiya）
▲三段避震系統（全開、半開、鎖死）可以應付各種地形。（圖片來源：Tokiya）
▲SPARK 920（圖片來源：Tokiya）
SPARK 是市場上最輕的雙避震 XC 車款縱成功的名門，採用競賽車款Boost規格，用最輕量的HMX-SL碳纖材料搭配智慧型碳纖疊層工法，包含後避震重量低於1799g，是市場上最輕量的雙避震車款之一。XC越野車架幾何，用較緩的頭管取得穩定性，較短的後下叉和較長的 Reach 再搭配較短的龍頭，給使用者更好的操控性。
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